為什么火車站的閘機多為擺閘，地鐵站的閘機多為翼閘？

大多數(shù)火車站高鐵站的閘機都是擺閘，大多數(shù)地鐵站的閘機都是翼閘。這是巧合，還是由兩種閘機的不同特點造成的？

擺閘，擁有更靈活的通道寬度，而翼閘的通道寬度相對固定，不宜通過攜帶行李通過的人。

在正面解釋之前，我們先來了解擺閘，與翼閘的兩個特性：

以下兩張圖，能說明問題，一看即懂。

如上圖，為一擺閘模型：紅色部分為擺臂，當擺臂開關(guān)閘的過程中，需要擺動至與機箱體平行的位置。

由于擺閘的特性，其通道寬度取決于擺臂的長度，而擺臂的長度在一定范圍內(nèi)，取決于機箱體給擺臂預(yù)留了多少平行的空間，如圖：綠色線部分。

所以，理論上，只要在機箱體給擺臂提供的空間范圍內(nèi)（即圖中綠色線部分），都可以做任意變化，且變化起來沒什么難度。一般來說，每個閘機廠家，都會提供900mm通道寬范圍內(nèi)的任意距離，作為通道寬度，且?guī)缀鯖]什么成本變化。

而 900mm通道寬度，甚至是800mm通道寬度，都可以輕松的過攜帶行李箱的人了。

我們再來看翼閘：如下圖，翼閘的擋板，即紅色線部分，當閘機開關(guān)閘的時候，是要收回箱體內(nèi)的，加上，翼閘擋板的運行軌跡是一條圓弧，所以，更改翼閘的通道寬度，會比擺閘，高的多，其通道寬度（圖中綠色線部分）的變化，不僅僅要增減機箱的寬度，即圖中綠色線部分，還要與電控，機械部分配合，重新確定圓弧運行軌跡上的止停位置。這種難度，如果不是制造廠家，幾乎是無法完成的。

所以，其通道寬度相對固定，一般是 550mm，或者600mm。

這樣，這個通道寬度，就不利于攜帶行李的人通行了，雖然，也能過，但是終究是不方便。

得知擺閘與翼閘的上面兩個特性之后，我們就可以證明回答問題了。

火車站與地鐵內(nèi)的人群，其出行的人，特點是不一樣的，去火車站的人，大部分是出遠門的人，攜帶行李箱，甚至多件行李的人，是很多的，但地鐵內(nèi)的人員，大多為短途，上班族，市內(nèi)常規(guī)通行的人員，其攜帶“大包小包”的比例，相對較低。所以，為了方便攜帶行李的人員旅客出行，火車站用的是擺閘，可以提供相對較寬的通道寬度，而不用翼閘。

地鐵里用翼閘，是利用翼閘是所有閘機當中通行速度最快的特性，可以短時間內(nèi)通過大量的人，這不正好貼合早晚高峰，上班族的通行特點么。

那有的人，可能會說了，火車站也需要過很多的人，也需要短時間內(nèi)通過很多人，怎么不用翼閘？

那這就要相對而言了，火車站相比于地鐵站，尤其地鐵站還是每天都有早晚高峰的情況下，哪一個場景更加的需要“短時間內(nèi)通過大量的人”呢？一般去火車站，長途（相比于坐地鐵而言）的旅行，都會提前一些到吧？預(yù)留的時間間隙，怎么也比地鐵里早晚高峰預(yù)留的多吧？所以，相比于地鐵，火車站的通行人員是更“從容”的，這時候，擺閘，對攜帶行李的旅客友好的特性，更為重要。